Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) vừa chính thức ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu nâng cao hiệu quả và tính hiện đại của hệ thống giao thông tại Việt Nam thông qua việc áp dụng công nghệ tiên tiến.

Thông qua thỏa thuận hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC trong việc nâng cao chuẩn mực quốc tế về sản phẩm, dịch vụ và môi trường. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp VETC tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường mà còn mở rộng các kết nối quốc tế, tạo cơ hội cho việc trao đổi kinh nghiệm và công nghệ với các đối tác trên toàn cầu.

VETC, một thành viên quan trọng của tập đoàn Tasco, hiện đang là đơn vị vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam. Với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, VETC đang phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Bên cạnh việc cung cấp dịch vụ thu phí tự động, VETC cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới. Một số dịch vụ đáng chú ý bao gồm bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, dịch vụ cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác. Việc không ngừng mở rộng và đa dạng hóa dịch vụ giúp VETC tiếp tục khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực giao thông thông minh.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, có cam kết mạnh mẽ trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi. Thông qua việc cung cấp tài trợ và chuyên môn, IFC đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và giảm nghèo đói. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ tài chính này không chỉ giúp các doanh nghiệp vượt qua các thách thức tài chính mà còn góp phần vào việc tạo ra các cơ hội phát triển bền vững.

Thỏa thuận hợp tác giữa VETC và IFC được kỳ vọng sẽ tạo ra những tác động tích cực trong việc thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Qua việc kết hợp giữa chuyên môn của VETC và sự hỗ trợ của IFC, dự kiến sẽ có nhiều giải pháp sáng tạo và bền vững được đưa ra, từ đó giúp nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Đối với mục tiêu phát triển bền vững, việc hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân như VETC thông qua các tổ chức tài chính quốc tế như IFC là rất quan trọng. Nó không chỉ giúp doanh nghiệp đạt được mục tiêu kinh doanh mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã tăng trưởng cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Công nghệ đã thay đổi ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.