Đặc khu Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh, đang tích cực triển khai hàng loạt dự án hạ tầng nhằm tăng cường kết nối và khai thác tiềm năng kinh tế của khu vực. Mới đây, UBND Đặc khu Vân Đồn đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tuyến đường ven biển Cái Rồng với tổng mức đầu tư lên đến 2.662 tỷ đồng.

Dự án này sẽ xây dựng một trục đường giao thông liên kết các dự án du lịch, dịch vụ, nghỉ dưỡng từ Khu đô thị Phương Đông tới Cảng tàu quốc tế Ao Tiên. Tuyến đường có chiều dài khoảng 5,32km, gồm 6 làn đường, không chỉ phục vụ giao thông mà còn tạo ra một không gian sinh thái và cảnh quan tuyệt đẹp dọc theo bờ biển. Dự kiến, dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 đến 2028.

Cùng với đó, dự án mở rộng đường 334, đoạn từ sân golf Ao Tiên đến nút giao giữa đường 334 và đường vào công viên khu phức hợp Vân Đồn, cũng đang được đẩy mạnh. Đoạn đường này có tổng chiều dài 9,5km, nền đường rộng từ 24-44m, được thiết kế với 6 làn xe. Dự án này đã được khởi công vào tháng 5/2021 nhưng tiến độ thi công chậm. Do đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã điều chỉnh chủ trương đầu tư, tăng tổng mức đầu tư từ 1.490 tỷ đồng lên 2.190 tỷ đồng và thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Đáng chú ý, Dự án tuyến đường ven biển Cái Rồng có một đầu kết nối với Dự án mở rộng đường 334. Khi hoàn thành vào năm 2026, hệ thống giao thông của đặc khu Vân Đồn được kỳ vọng sẽ mở ra những cơ hội phát triển kinh tế, du lịch.

UBND tỉnh Quảng Ninh cũng đã thành lập Tổ giúp việc chuyên trách xây dựng Đề án xây dựng cơ chế, chính sách thí điểm phát triển Khu kinh tế Vân Đồn. Hiện tại, dự án có số vốn đầu tư lớn nhất cho đến thời điểm này ở Vân Đồn là Khu dịch vụ du lịch phức hợp cao cấp Vân Đồn, được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư vào ngày 27/6/2025. Dự án này có mục tiêu đầu tư xây dựng Khu phức hợp du lịch nghỉ dưỡng giải trí có thưởng cao cấp, tổ chức sự kiện đẳng cấp quốc tế.

Trước đó, UBND tỉnh Quảng Ninh đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Hải Đăng thực hiện Dự án Tổ hợp du lịch nghỉ dưỡng – giải trí cao cấp, sân golf và khu dân cư Monbay Vân Đồn, tại xã Hạ Long cũ. Đây cũng là một dự án tỷ đô khi tổng vốn đầu tư lên tới gần 25 nghìn tỷ đồng. Dự án này không chỉ góp phần nâng cao vị thế của Quảng Ninh trên bản đồ du lịch Việt Nam mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

Thông tin về các dự án nêu trên có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn https://www.baogiaiphat.com.vn , hoặc https://dangcongsan.vn mà quý vị có thể tham khảo

Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang đứng trước một cơ hội lớn để phát triển ngành du lịch, nhưng vẫn còn nhiều thách thức và điểm nghẽn cần được tháo gỡ. Sau khi sáp nhập, TP.HCM đã trở thành một vùng liên kết du lịch giàu tài nguyên, với sự kết hợp giữa đô thị hiện đại, công nghiệp, biển, rừng và văn hóa truyền thống. Tuy nhiên, du lịch TP.HCM vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm không gian du lịch còn thiếu kết nối vùng, thiếu tổ hợp giải trí và hệ thống giao thông chậm triển khai.

Bà Huỳnh Phan Phương Hoàng, phó tổng giám đốc Vietravel, cho rằng để phát triển du lịch TP.HCM, cần thay đổi cách tiếp cận và tích hợp du lịch vào quy hoạch khu công nghiệp, đô thị thông minh, logistics và đổi mới sáng tạo. TP.HCM có thể đẩy mạnh phát triển các mô hình du lịch mới, gắn với phát triển thương mại, sản phẩm du lịch gần đô thị dành cho doanh nhân và doanh nghiệp. Tuy nhiên, điểm nghẽn lớn của du lịch TP.HCM là đầu tư phát triển du lịch không tuân thủ đúng quy hoạch. Thực tế nhiều khu, điểm du lịch đã được đưa vào quy hoạch nhưng lại triển khai các dự án công nghiệp, sản xuất vật liệu xây dựng, và các dự án này không đi tới đâu… Hệ quả là phá vỡ không gian du lịch, công nghiệp cũng không phát triển.

Tiến sĩ Dương Đức Minh, phó viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế và du lịch, nhìn nhận du lịch TP.HCM thiếu một tư duy không gian động, thiếu vắng các tổ hợp giải trí siêu liên kết giữa các không gian nghỉ dưỡng và các điểm truyền cảm hứng kích cầu thương mại theo hướng gia tăng chi tiêu bền vững. Để tháo gỡ các điểm nghẽn hiện nay của du lịch TP.HCM, ông Minh cho rằng cần bắt đầu bằng một chiến lược điều tra và lượng giá tài nguyên, phân loại, gắn nhãn và yêu cầu cấp thiết về tái cấu trúc nhân lực. Người làm du lịch không thể chỉ là người phục vụ mà phải trở thành người kiến tạo trải nghiệm, mở ra thế hệ lao động linh hoạt giữa các không gian thương mại, công nghiệp và du lịch.

Hướng đến du lịch bền vững, sản phẩm du lịch cho TP.HCM mới phải được cấu trúc theo cơ chế hai lớp: vừa đáp ứng được nhu cầu cụ thể của du khách, vừa tạo ra lực hút cảm xúc để dẫn dắt hành vi chi tiêu theo hướng bền vững. Từ đó, có thể hình thành các cụm chức năng có khả năng vận hành trơn tru trong mạng lưới phát triển liên ngành, đóng góp vào sức bật kinh tế của siêu đô thị sáng tạo.

Mới đây, du lịch TP.HCM đã triển khai hệ thống theo dõi dữ liệu du khách, giúp hiểu rõ hơn về thị trường du lịch và nhu cầu của du khách quốc tế, thúc đẩy phát triển bền vững.

Một số chuyên gia cũng cho rằng việc ứng dụng công nghệ thông tin và đổi mới sáng tạo trong phát triển du lịch cũng là một hướng đi quan trọng. Việc sử dụng dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo và các công nghệ khác có thể giúp TP.HCM tạo ra các sản phẩm du lịch thông minh, linh hoạt và đáp ứng nhu cầu của du khách.

Tổng kết, để phát triển du lịch TP.HCM, cần có một chiến lược tổng thể và toàn diện, bao gồm việc tích hợp du lịch vào quy hoạch khu công nghiệp, đô thị thông minh, logistics và đổi mới sáng tạo. Việc tháo gỡ các điểm nghẽn và ứng dụng công nghệ thông tin cũng là những hướng đi quan trọng để phát triển du lịch bền vững và tăng cường sức cạnh tranh của TP.HCM trên thị trường du lịch quốc tế.

Khánh Hòa đang tích cực triển khai các hoạt động nhằm phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn liền với bản sắc văn hóa tại các khu vực miền núi. Huyện Khánh Sơn, thường được gọi là “thủ phủ sầu riêng”, hiện đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn đối với nhiều du khách nhờ vào các mô hình du lịch hiệu quả và đa dạng. Tại đây, du khách có thể tham quan các vườn trái cây, trải nghiệm hoạt động thu hái, lưu trú tại homestay nhà sàn, thưởng thức các buổi biểu diễn chiêng trống và khám phá ẩm thực truyền thống.

Khánh Sơn đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng gắn liền với sản phẩm OCOP (Chương trình mỗi xã một sản phẩm) và văn hóa bản địa. Người dân địa phương đã chủ động phát triển các mô hình du lịch sinh thái nông nghiệp, tạo ra những điểm nhấn và trải nghiệm mới mẻ cho du khách. Đặc biệt, vào mùa sầu riêng chín rộ vào cuối tháng 7, Khánh Sơn trở thành điểm đến lý tưởng cho du khách từ khắp nơi.

Nhiều hộ gia đình tại Khánh Sơn đã đầu tư vào việc phát triển homestay, đồng thời liên kết với các hợp tác xã, tổ chức và nhóm để cùng khai thác tiềm năng du lịch. Mô hình “mỗi nhà vườn – một điểm du lịch nhỏ” đang dần hình thành, không chỉ tạo ra nguồn thu nhập mới mà còn giúp giữ chân người trẻ ở lại quê nhà để khởi nghiệp và phát triển kinh tế.

Ông Bùi Hoài Nam, Bí thư Đảng ủy xã Khánh Sơn, cho biết rằng xã sẽ tiếp tục nghiên cứu các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao và hướng đến việc phát triển các vùng trồng sử dụng phân hữu cơ bền vững, nhằm kết hợp hài hòa giữa sản xuất nông nghiệp và phát triển du lịch sinh thái.

Không chỉ Khánh Sơn, các xã miền núi khác như Khánh Vĩnh, Bác Ái cũng đang tận dụng tối đa điều kiện tự nhiên, văn hóa truyền thống và kinh tế vườn để phát triển du lịch. Tuy nhiên, quá trình phát triển du lịch tại các khu vực miền núi vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn, bao gồm hạ tầng giao thông còn hạn chế, kỹ năng làm du lịch của người dân chưa đồng đều, sản phẩm du lịch còn đơn lẻ, thiếu tính liên kết vùng và sự tham gia của doanh nghiệp còn hạn chế.

UBND tỉnh Khánh Hòa đã có chỉ đạo các sở, ngành liên quan xây dựng kế hoạch hỗ trợ hạ tầng, kết nối tour tuyến, và đẩy mạnh chương trình OCOP gắn liền với phát triển du lịch cộng đồng. Tỉnh cũng khuyến khích các địa phương giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc, tạo ra các sản phẩm du lịch mang dấu ấn riêng và đặc trưng.

Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, nhấn mạnh rằng các địa phương miền núi cần khôi phục và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc. Trong đó, đề án phát triển du lịch giai đoạn 2025-2030 cần được rà soát và cập nhật lại để phù hợp với tình hình thực tế và đáp ứng được nhu cầu ngày càng đa dạng của du khách.

Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) vừa chính thức ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu nâng cao hiệu quả và tính hiện đại của hệ thống giao thông tại Việt Nam thông qua việc áp dụng công nghệ tiên tiến.

Thông qua thỏa thuận hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC trong việc nâng cao chuẩn mực quốc tế về sản phẩm, dịch vụ và môi trường. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp VETC tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường mà còn mở rộng các kết nối quốc tế, tạo cơ hội cho việc trao đổi kinh nghiệm và công nghệ với các đối tác trên toàn cầu.

VETC, một thành viên quan trọng của tập đoàn Tasco, hiện đang là đơn vị vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam. Với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, VETC đang phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Bên cạnh việc cung cấp dịch vụ thu phí tự động, VETC cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới. Một số dịch vụ đáng chú ý bao gồm bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, dịch vụ cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác. Việc không ngừng mở rộng và đa dạng hóa dịch vụ giúp VETC tiếp tục khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực giao thông thông minh.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, có cam kết mạnh mẽ trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi. Thông qua việc cung cấp tài trợ và chuyên môn, IFC đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và giảm nghèo đói. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ tài chính này không chỉ giúp các doanh nghiệp vượt qua các thách thức tài chính mà còn góp phần vào việc tạo ra các cơ hội phát triển bền vững.

Thỏa thuận hợp tác giữa VETC và IFC được kỳ vọng sẽ tạo ra những tác động tích cực trong việc thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Qua việc kết hợp giữa chuyên môn của VETC và sự hỗ trợ của IFC, dự kiến sẽ có nhiều giải pháp sáng tạo và bền vững được đưa ra, từ đó giúp nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Đối với mục tiêu phát triển bền vững, việc hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân như VETC thông qua các tổ chức tài chính quốc tế như IFC là rất quan trọng. Nó không chỉ giúp doanh nghiệp đạt được mục tiêu kinh doanh mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Việc sắp xếp lại địa giới hành chính không chỉ là một sự điều chỉnh về ranh giới đơn thuần, mà còn đánh dấu sự khởi đầu cho một quá trình kiến tạo không gian đô thị theo tư duy mới. Đây là thời điểm để huy động và tái phân bổ nguồn lực phát triển, từ hệ thống quản trị, hạ tầng kỹ thuật đến tiềm năng văn hóa, xã hội. Khi không gian được tái thiết, bài toán đô thị không còn dừng ở việc quản lý hiện trạng, mà còn đòi hỏi tư duy sáng tạo nhằm hình thành diện mạo văn hiến, văn minh, hiện đại, phát triển bền vững cho Thủ đô.

Quá trình tái cấu trúc địa giới hành chính các phường của quận Tây Hồ và Thủ đô Hà Nội nói chung là một chủ trương quan trọng, nhằm tạo ra không gian đô thị hợp lý, đồng bộ về hạ tầng với tầm nhìn đến năm 2030 và 2050. Việc này giúp Tây Hồ phát triển mạnh mẽ về kinh tế, văn hóa và xã hội. Đặc biệt, việc sắp xếp lại địa giới sẽ tạo cơ hội lớn để quản lý và quy hoạch không gian quanh hồ Tây một cách hiệu quả, nâng cao giá trị sử dụng đất, phát triển hạ tầng và các dịch vụ du lịch, mang lại môi trường sinh thái và văn minh.

Phường Tây Hồ được thành lập từ việc sáp nhập các phường xung quanh hồ Tây, nằm trọn vẹn trong quy hoạch phân khu A6 Hồ Tây và vùng phụ cận. Phường có diện tích 10,72km² và dân số khoảng 100.122 người. Trong giai đoạn tới, Tây Hồ tiếp tục đẩy mạnh quy hoạch không gian đô thị ven hồ Tây theo hướng hiện đại và sinh thái. Mục tiêu của phường là bảo tồn, phát huy giá trị văn hóa và di sản đặc trưng, đồng thời đẩy mạnh phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với các khu vực khác để giảm tải giao thông cho trung tâm thành phố.

Tây Hồ cũng chú trọng phát triển các không gian văn hóa, nghệ thuật, các tuyến phố ẩm thực và phố đi bộ, tăng sức hút cho du lịch, làm phong phú thêm đời sống tinh thần cho cộng đồng cư dân. Ngoài ra, phường cũng ưu tiên phát triển kinh tế – xã hội theo hướng đẩy mạnh dịch vụ, thương mại và du lịch chất lượng cao, đồng thời xây dựng không gian sống đẳng cấp, thân thiện với môi trường. Đặc biệt, Tây Hồ sẽ tập trung phát triển công nghiệp văn hóa, nhằm khơi dậy sự sáng tạo và làm giàu giá trị bản sắc địa phương, đưa phường trở thành trung tâm văn hóa, du lịch, dịch vụ của Thủ đô.

Phường Hồng Hà được thành lập từ việc hợp nhất các phường thuộc 5 quận nội thành, với diện tích hơn 15km² và dân số hơn 123.000 người. Đặc biệt, phường nằm ngoài đê sông Hồng, kéo dài từ cầu Nhật Tân đến cầu Vĩnh Tuy, nối liền khu phố cổ với không gian mở rộng ven sông. Chính vì vậy, Hồng Hà có tiềm năng lớn trong việc phát triển cảnh quan sinh thái, du lịch văn hóa – lịch sử, và phát triển nông nghiệp đô thị gắn liền với các làng nghề, lễ hội và di tích lâu đời.

Với đặc điểm địa lý này, việc quy hoạch không gian đô thị của Hồng Hà cần phải có tầm nhìn dài hạn, tổng thể và bài bản, gắn với mục tiêu phát triển kinh tế – văn hóa – xã hội bền vững. Việc sắp xếp lại địa giới hành chính các phường trong toàn thành phố Hà Nội là một chiến lược quan trọng, giúp đồng bộ hóa quy hoạch và phát huy tối đa giá trị cảnh quan, di sản của vùng đất ven sông Hồng.

Kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Ủy viên Thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội, cho rằng việc xác định địa giới mới theo địa hình đường sá và sông ngòi tại thành phố Hà Nội thuận lợi trong việc khoanh vùng, vẽ bản đồ, hạn chế được việc chồng lấn. Tuy nhiên, lịch sử hình thành các ranh giới địa phương tuân theo quy luật của địa lý nhân sinh phức tạp hơn vì còn liên quan đến các yếu tố lịch sử, văn hóa, xã hội, kinh tế và tôn giáo.

Thách thức lớn nhất là các phường, xã nằm trong không gian thoát lũ sông Hồng. Các xã, phường cần khẩn trương xác định mốc giới bảo vệ không gian dành cho nước chảy vào 2 mùa lũ/cạn và trong tình huống rủi ro cao nhất để đảm bảo nơi ở an toàn cho cư dân tại địa phương, và an toàn pháp lý cho các tổ chức, cá nhân thực thi quản lý. Đây là chuỗi những thách thức đặc thù cần một cơ chế quản lý phù hợp.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Theo ông Đình, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã thành lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô.

Để triển khai kế hoạch này, Hà Nội cần có sự hỗ trợ từ các nguồn lực, bao gồm cả nguồn lực tài chính và nguồn lực kỹ thuật. Bên cạnh đó, thành phố cũng cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc chuyển đổi sang xe điện.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô. Với sự vào cuộc của các cấp chính quyền và sự đồng thuận của người dân, Hà Nội có thể đạt được mục tiêu này trong thời gian tới. https://vietnamnet.vn/hanoi-len-ke-hoach-cam-xe-may-chay-xang-trong-noi-do-chuyen-doi-sang-xe-dien-1888726.html

Xã Tiên Lữ đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn, từ đó cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân và thúc đẩy sự phát triển của địa phương. Với mục tiêu đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và nâng cao chất lượng cuộc sống, xã đã ưu tiên đầu tư xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn trong thời gian qua. Người dân địa phương đã tích cực tham gia vào việc trồng hoa, cây xanh hai bên đường giao thông nông thôn, tạo cảnh quan và vệ sinh môi trường.

Từ năm 2020 đến nay, xã Tiên Lữ đã tiến hành cải tạo và nâng cấp 83 công trình giao thông, nhà văn hóa, cải tạo ao, hồ với tổng kinh phí xây dựng trên 490 tỷ đồng. Các hạng mục công trình đã phát huy hiệu quả sử dụng, phục vụ tốt nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của xã. Để thực hiện các dự án nâng cấp đường giao thông, xã đã tổ chức tuyên truyền, phát động các phong trào thi đua gắn với tiêu chí xây dựng giao thông nông thôn. Đồng thời, xã cũng công khai, minh bạch mọi thông tin về các dự án mở rộng, nâng cấp đường giao thông.

Qua đó, đã có nhiều hộ dân tự nguyện hiến đất, đóng góp kinh phí và ngày công lao động để thực hiện các dự án. Ông Đặng Văn Thắng, thôn Tân Khai, đã chủ động hiến 200m2 đất, tháo dỡ công trình phụ, cổng, tường rào để mở rộng đường giao thông. Ông Thắng chia sẻ rằng việc mở rộng đường giao thông sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho người dân địa phương.

Bên cạnh việc đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, xã Tiên Lữ cũng chú trọng triển khai hiệu quả các mô hình mở rộng diện tích lúa chất lượng cao, từ đó nâng cao thu nhập từ cấy lúa. Hiện nay, trên địa bàn xã có hơn 580 cơ sở sản xuất, kinh doanh ở các lĩnh vực như chăn nuôi, kinh doanh, buôn bán, tiểu thủ công nghiệp… Đến nay, thu nhập bình quân đầu người của xã đã đạt trên 80 triệu đồng/năm; thu nhập bình quân trên 1 héc-ta canh tác đạt 240 triệu đồng; tỉ lệ hộ nghèo giảm còn 0,55%; tỉ lệ số hộ gia đình trong xã sử dụng nước sạch, hợp vệ sinh đạt 100%.

Phát huy những kết quả đạt được, thời gian tới, xã Tiên Lữ tiếp tục đẩy mạnh công tác xã hội hóa, huy động nguồn lực đầu tư, nâng cao các tiêu chí, hoàn thiện hạ tầng nông thôn đồng bộ, hiện đại theo hướng sáng, xanh, sạch, đẹp; cải thiện và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người dân.