Thị trường đất nền hiện đang trải qua giai đoạn điều chỉnh rõ rệt sau giai đoạn tăng nóng nhờ kỳ vọng vào sáp nhập đơn vị hành chính. Báo cáo quý II của Batdongsan cho thấy lượt tìm kiếm đất nền trên cả nước đã giảm 19% so với quý trước, mức giảm sâu nhất trong các phân khúc bất động sản. Tại TP HCM và các địa phương phía Nam như Tây Ninh, Bình Dương và Đồng Nai, nhu cầu mua đất nền giảm mạnh từ 28-33%. Lượng tin đăng rao bán đất nền cũng giảm từ 3-9%, cho thấy cả người bán và người mua đều đang thận trọng hơn.

Thanh khoản thị trường cũng xuống thấp. Theo DKRA Group, trong quý II, toàn khu vực phía Nam chỉ tiêu thụ được 446 nền đất trên tổng nguồn cung sơ cấp khoảng 6.415 nền, tỷ lệ hấp thụ chỉ vỏn vẹn 7%. Đa số nguồn hàng mở bán là sản phẩm tồn kho từ các quý trước, phần lớn có giá dao động từ 9-70 triệu đồng mỗi m2.

Mặc dù giao dịch chững lại, mặt bằng giá đất nền không những không giảm mà còn tiếp tục duy trì ở vùng cao. Theo Batdongsan, trong tháng 3, giá đất nền tại một số khu vực phía Nam đã tăng bình quân 30-40%. Tuy nhiên, sau cơn sốt sáp nhập tỉnh, giá đất chỉ giảm nhẹ tầm 10-15% trên nền giá đã tăng và neo ở khoảng khá cao so với cùng kỳ 2024.

Giá đất nền tại các khu vực TP HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu hiện vào khoảng 16-31 triệu đồng mỗi m2, tăng trung bình 18-25% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo DKRA Group, nhiều dự án đất nền thậm chí vẫn đang tăng khoảng 4-7% so với quý trước, bất chấp thanh khoản vẫn còn khó khăn.

Theo ông Đinh Minh Tuấn, Giám đốc Batdongsan khu vực miền Nam, thị trường đất nền hiện đã chuyển sang trạng thái ‘nghe ngóng’, nhà đầu tư không còn chủ động săn hàng như giai đoạn đầu năm. Nếu quý I ghi nhận sự tăng mạnh cả về cung lẫn cầu, từ sau đợt ‘thoát hàng’ đầu tháng 4, giao dịch gần như chững lại.

Khảo sát của Batdongsan cho thấy chỉ khoảng 19% nhà đầu tư có ý định mua đất nền trong các tháng còn lại của năm, trong khi gần 40% đánh giá thị trường quý II ảm đạm hơn quý trước. Phần lớn tâm lý này xuất hiện ở khu vực phía Nam, nơi từng là tâm điểm của cơn sốt hồi tháng 3 và 4.

Về việc mặt bằng giá đất nền vẫn khó giảm, theo chuyên gia, một phần do nhà đầu tư không chịu xả hàng cắt lỗ, phần khác đến từ chi phí đầu vào cao và kỳ vọng dài hạn vào hạ tầng – quy hoạch. Tình trạng mất cân đối cung – cầu khiến giá sơ cấp tiếp tục neo ở vùng cao, đặc biệt tại các dự án đã hoàn thiện pháp lý.

Dự báo trong quý III, nguồn cung đất nền có thể tăng nhẹ so với quý II, với khoảng 450-550 sản phẩm mở bán mới. Long An, Bình Dương, Đồng Nai và các dự án bước vào giai đoạn tiếp theo vẫn được kỳ vọng là nguồn cung chủ lực. Ngoài ra, các chính sách hỗ trợ như nới lỏng tín dụng, giảm thuế phí và thúc đẩy giải ngân đầu tư công có thể giúp cải thiện sức mua, nhất là ở phân khúc phục vụ nhu cầu ở thực.

Thương hiệu Cadillac, thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một quá trình chuyển đổi sâu sắc trong danh mục sản phẩm của mình. Từ thời điểm hiện tại, Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm, đánh dấu sự kết thúc của một kỷ nguyên xe chạy xăng truyền thống.

Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh Cadillac đang tích cực mở rộng danh mục xe điện của mình, với những mẫu xe như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế. Những mẫu xe điện này không chỉ thể hiện cam kết của Cadillac đối với công nghệ xe điện mà còn đánh dấu sự chuyển dịch của thương hiệu này sang một kỷ nguyên mới.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể làm phức tạp thêm tham vọng của Cadillac là trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030. Sự giảm nhu cầu này có thể xuất phát từ nhiều yếu tố, bao gồm cả sự lo ngại về giá cả và cơ sở hạ tầng sạc.

Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp khó khăn do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của Cadillac.

Mặc dù vậy, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe điện.

Cuối cùng, Escalade có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Sự thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện tham vọng trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Việc tập trung vào xe điện không chỉ giúp Cadillac giảm thiểu tác động môi trường mà còn mang lại cho khách hàng những trải nghiệm lái xe hiện đại và công nghệ tiên tiến.

Việc Cadillac chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn cũng phù hợp với xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều nhà sản xuất đang đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ xe điện và thân thiện với môi trường. Việc này cũng thể hiện sự cam kết của General Motors trong việc giảm thiểu tác động môi trường và hỗ trợ sự phát triển bền vững.

Thông tin về việc Cadillac chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm có thể được tìm hiểu thêm tại các trang web chính thức của Cadillac hoặc thông qua các thông báo chính thức từ General Motors. Sự chuyển đổi của Cadillac sang xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc định hình tương lai của thương hiệu này.