🔥 Nội thất lưới chống bụi chống chặn cho Tesla Model 3 Y Air Vents Cover Under Seat Outlet Protector đang giảm giá!

Chỉ còn 33.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 39.600 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Thích hợp cho Tesla Huanxin Model3 / Y Sửa Đổi Ghế Sau Kick Pad Ghế Bảo Vệ Nội Thất Miếng Dán Bảo Vệ Xe Hơi đang giảm giá!

Chỉ còn 284.900 VND (giảm 19% so với giá gốc 353.276 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Thị trường pin tại Việt Nam dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới, với quy mô dự kiến đạt 922,3 triệu USD vào năm 2033. Theo báo cáo mới nhất của IMARC Group, thị trường pin tại Việt Nam đã đạt 554,8 triệu USD vào năm 2024 và sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5,81% trong giai đoạn 2025-2033.

Sự phát triển của thị trường pin tại Việt Nam được thúc đẩy bởi sự gia tăng nhanh chóng trong việc áp dụng xe điện, những tiến bộ công nghệ trong hóa học pin, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và nhu cầu ngày càng tăng từ các ngành như giao thông vận tải, xây dựng và năng lượng tái tạo. Pin là một thiết bị điện hóa được thiết kế để lưu trữ và giải phóng năng lượng điện theo nhu cầu, bao gồm một hoặc nhiều tế bào, mỗi tế bào chứa một hỗn hợp hóa chất cụ thể có khả năng tham gia vào các phản ứng hóa học có thể đảo ngược để tạo ra năng lượng điện.

Thị trường pin tại Việt Nam được phân loại thành pin sơ cấp và pin thứ cấp, trong đó pin thứ cấp (pin có thể sạc lại) đang ngày càng phổ biến do khả năng sử dụng nhiều lần. Một trong những xu hướng chính trong thị trường pin Việt Nam là sự gia tăng nhanh chóng của xe điện và hệ thống năng lượng tái tạo. Các đột phá công nghệ trong hóa học pin nhằm nâng cao mật độ năng lượng và tuổi thọ pin đang góp phần mở rộng quy mô thị trường.

Sự chú trọng ngày càng tăng vào lưu trữ năng lượng tái tạo, được khuyến khích bởi các nhà sản xuất và chính sách hỗ trợ của chính phủ, đang thúc đẩy sự tin cậy và ứng dụng của các công nghệ pin tiên tiến. Thị trường pin tại Việt Nam cũng được phân khúc dựa trên công nghệ pin, bao gồm ắc quy chì-axit, pin lithium-ion và các loại khác.

Về ứng dụng, thị trường được phân chia thành ô tô, trung tâm dữ liệu, viễn thông, lưu trữ năng lượng và các lĩnh vực khác. Khu vực miền Nam Việt Nam, miền Bắc Việt Nam và miền Trung Việt Nam là những thị trường khu vực chính. Bối cảnh cạnh tranh của thị trường pin Việt Nam bao gồm các công ty lớn và các chiến lược thành công hàng đầu đã được trình bày trong báo cáo.

Báo cáo cũng cung cấp phân tích toàn diện về cấu trúc thị trường, vị trí của các nhà cung cấp chính và các yếu tố chính thúc đẩy và thách thức trong ngành pin Việt Nam. Từ báo cáo này, các bên liên quan có thể có được thông tin mới nhất về các yếu tố thúc đẩy, thách thức và cơ hội trong thị trường pin Việt Nam.

Báo cáo cũng giúp các bên liên quan đánh giá mức độ cạnh tranh trong ngành pin Việt Nam và sức hấp dẫn của ngành này thông qua phân tích năm lực lượng của Porter. Với thông tin này, các doanh nghiệp và nhà đầu tư có thể đưa ra quyết định sáng suốt và xây dựng chiến lược phù hợp để phát triển trong thị trường pin Việt Nam.

BYD vừa chính thức giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn mới của mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm cả Việt Nam. Phiên bản này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm đáng chú ý là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều này cho thấy BYD đang hướng tới phân khúc khách hàng đa dạng hơn với các mức giá và cấu hình khác nhau.

Đáng chú ý, vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP. Việc này cho thấy BYD có thể đang điều chỉnh chiến lược của mình để phù hợp với từng phân khúc thị trường.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Ở Việt Nam, BYD Atto2 hiện đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, có giá là 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa lên tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, nhưng BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách hàng Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe hơi cao. Do đó, bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam trong tương lai.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng trên toàn cầu, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Điều này đòi hỏi các giải pháp cấp thiết để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm.

Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển. Điều này cho thấy xe điện không chỉ bảo vệ môi trường mà còn giúp tiết kiệm chi phí cho người sử dụng.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Các chính sách này thể hiện sự quyết tâm của chính quyền trong việc thúc đẩy sử dụng xe điện.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Đây là bước đi quan trọng để xây dựng một môi trường sống tốt hơn cho thế hệ tương lai.

Ford Chuẩn Bị Ra Mắt Mẫu Xe Điện Giá Rẻ Vào Ngày 11/8

Hãng xe Ford đang trong quá trình chuẩn bị công bố thiết kế và kế hoạch sản xuất mẫu xe điện giá rẻ vào ngày 11/8 sắp tới. Thông tin này được chia sẻ trong bối cảnh hãng đang phải đối mặt với khoản lỗ lên tới 1,3 tỷ USD trong quý II/2025 do doanh số của bộ phận xe điện không đạt được kỳ vọng như mong muốn.

Trong buổi họp báo cáo tài chính quý II/2025, ông Jim Farley, CEO của Ford, đã cho biết rằng hãng sẽ tiết lộ thêm thông tin về mẫu xe điện mới cũng như nền tảng xe hơi tiên tiến tại một sự kiện sắp diễn ra ở Kentucky. Đây được xem là một bước ngoặt quan trọng, tương tự như sự ra đời của mẫu xe Model T cách đây một thế kỷ, giúp Ford vươn lên trở thành một trong những hãng xe hàng đầu thế giới.

Mẫu xe điện mới của Ford được biết đến với công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Hãng xe nước Mỹ cũng thông báo đang phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến dao động từ 25.000-30.000 USD, do kỹ sư Alan Clarke, cựu Giám đốc của Tesla, dẫn dắt. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường xe điện đang biến động, Ford đã phải điều chỉnh kế hoạch và tập trung vào dòng xe hybrid và SUV, bán tải chạy xăng.

Với tuyên bố mới, Ford dường như vẫn duy trì tham vọng gia tăng ảnh hưởng ở dòng xe điện hóa tại thị trường Mỹ. Hiện tại, dòng xe điện của Ford còn khá hạn chế với chỉ một số mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, các đối thủ như General Motors và Tesla đã có nhiều mẫu xe điện đa dạng và đang là những thương hiệu dẫn đầu thị trường.

Không chỉ trên trường quốc tế, tại Việt Nam, Ford cũng chuẩn bị ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8, đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của mẫu SUV điện này trên thị trường.

Chính quyền Hà Nội đang dự kiến sẽ hỗ trợ mạnh mẽ cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME) trong thời gian tới, với mức hỗ trợ lên tới 300 triệu đồng mỗi năm cho hợp đồng tư vấn từ năm 2026. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp này cũng sẽ được hưởng nhiều ưu đãi về đào tạo, thuê thiết bị và mặt bằng. HĐND thành phố Hà Nội vừa thông qua nghị quyết nhằm thể chế hóa chủ trương đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt là trong các lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng cao như công nghiệp công nghệ số, công nghiệp sáng tạo, sản xuất, chế biến và chế tạo.

Nghị quyết quy định, thành phố sẽ hỗ trợ 100% giá trị hợp đồng tư vấn chuyên sâu cho các doanh nghiệp sản xuất, chế biến, công nghệ số, công nghiệp sáng tạo và công nghiệp chủ lực. Tuy nhiên, mức hỗ trợ này sẽ không vượt quá 300 triệu đồng mỗi năm. Ngoài ra, các doanh nghiệp sẽ được hỗ trợ toàn bộ kinh phí đào tạo, tập huấn cho tư vấn viên doanh nghiệp, với mức tối đa là 20 triệu đồng mỗi người mỗi năm.

Đặc biệt, đối với các startup hoạt động trong lĩnh vực khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, Hà Nội sẽ hỗ trợ 50% chi phí thuê thiết bị, mặt bằng tại cơ sở kỹ thuật, khu ươm tạo, không gian làm việc chung… Mức hỗ trợ tối đa là 50 triệu đồng mỗi doanh nghiệp mỗi năm và 10 triệu đồng mỗi tháng cho thuê mặt bằng.

Thành phố Hà Nội cũng sẽ hỗ trợ tới 70% chi phí đào tạo ngắn hạn ở nước ngoài về đổi mới sáng tạo, công nghệ, trí tuệ nhân tạo. Mức hỗ trợ tối đa là 100 triệu đồng mỗi học viên mỗi năm. Việc ban hành chính sách hỗ trợ đặc thù lần này thể hiện cam kết mạnh mẽ của Hà Nội trong việc tạo dựng môi trường phát triển thuận lợi cho doanh nghiệp nhỏ và vừa, đặc biệt là các doanh nghiệp đổi mới sáng tạo.

Chính sách hỗ trợ này được kỳ vọng sẽ góp phần vào sự phát triển kinh tế chung của Thủ đô trong giai đoạn 2026-2030. Bằng cách hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ và vừa, chính quyền Hà Nội hy vọng sẽ kích thích sự phát triển của khu vực tư nhân, tạo ra nhiều việc làm và tăng thu ngân sách cho thành phố. Để biết thêm thông tin chi tiết về các chương trình hỗ trợ này, bạn có thể truy cập vào trang web chính thức của thành phố Hà Nội để có được thông tin mới nhất.

🔥 Giảm sóc sau xe điện, phuộc sau xe điện 30cmcm loại tốt – Phụ tùng xe điện SUMO đang giảm giá!

Chỉ còn 74.500 VND (giảm 22% so với giá gốc 95.360 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Vào ngày 11/11 tới, một sự kiện quan trọng sắp diễn ra tại Mỹ khi Ford sẽ tiết lộ các chi tiết của các mẫu xe động lực với những đột phá trong ngành sản xuất ô tô. Khi thế hệ mới này ra mắt thực sự đang báo hiệu việc tăng trưởng về doanh số xe của mảng xe thương mại./index Sự kiện là những bước tiến bước kế hoạch giới thiệu trên của người dùng và loạt sản phẩm kế trong tương lai với hãng Ford thành công ứng trên một số mẫu xe các hạng sang như Mustuang Mc. Nếu việc sản xuất Mc ấp ứng được những thay đổi những thành với liên quan tầm là những hãng sản xuất xe. Kế hoạch vào tương lai Mc. Việc Ford tung ra mẫu của một bước bắt đầu ra căn vào mẫu có thể có những tăng trưởng trong xe sang của như Mustoung tương lai của. Để động lực cho doanh số mảng với sự tăng trong một phân của hãng sẽ còn với. Trong bước kế và biến sẽ vẫn sự Mc.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới. Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8.

Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial. Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại.

Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa. Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California.

Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Điều này cũng thể hiện cam kết của chính quyền và doanh nghiệp trong việc xây dựng một thành phố xanh, sạch và văn minh.

Trước đó, Công ty Phương Trang đã có những đóng góp tích cực trong việc phát triển giao thông công cộng tại TP HCM. Với việc tiếp tục đầu tư vào xe buýt điện, công ty đang góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ hơn cho người dân.

Trong thời gian tới, TP HCM sẽ tiếp tục triển khai nhiều biện pháp để thúc đẩy việc sử dụng phương tiện xanh. Việc chuyển đổi sang xe buýt điện là một phần quan trọng trong chiến lược bảo vệ môi trường và xây dựng thành phố bền vững.

Người dân TP HCM có thể tìm hiểu thêm thông tin về các tuyến xe buýt mới thông qua trang web của Công ty Phương Trang hoặc các kênh thông tin chính thức khác.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong thời gian tới.

Đề án này đề xuất các chính sách hỗ trợ để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Theo đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng đề xuất thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

TP.HCM đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng, với giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Do đó, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một trong những giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Nếu được thông qua, đề án này sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để xin ý kiến và hỗ trợ. Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho người dân TP.HCM.

…

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể nhằm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc bố trí các trạm sạc tại những vị trí thuận tiện sẽ giúp người dân yên tâm hơn khi sử dụng xe điện.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện. Các chuyên gia cũng đề xuất cần có các chính sách hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi, như giảm thuế, phí hoặc cung cấp các khoản vay ưu đãi.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang xe điện, các cơ quan chức năng cũng có thể đẩy mạnh các chương trình tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của xe điện và cách sử dụng chúng một cách hiệu quả. Đồng thời, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và địa phương để đảm bảo việc triển khai chính sách này được thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả.

Hà Nội là một trong những thành phố lớn nhất của Việt Nam, với dân số hơn 8 triệu người. Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, cũng như giảm thiểu rủi ro về an toàn giao thông. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự đồng lòng của người dân, Hà Nội sẽ trở thành một thành phố xanh, văn minh và thân thiện với môi trường.

Chính sách hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội cũng là một cơ hội để thành phố phát triển các ngành công nghiệp mới, như sản xuất xe điện và xây dựng hạ tầng sạc điện. Điều này sẽ giúp tạo ra việc làm mới và tăng cường sự phát triển kinh tế của thành phố.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Đồng chí A đã thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng quyết định này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại Hà Nội. Tuy nhiên, khi thảo luận về các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy lúng túng.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi phải xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo tôi, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Đồng thời, tôi cũng đặt vấn đề về việc hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội, và liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không? Những vấn đề này cần được xem xét và giải quyết một cách cụ thể.

Ngoài ra, tôi cũng nhắc đến các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, như cháy nổ và thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng. Do đó, cần phải có các giải pháp để đảm bảo an toàn và ổn định của hệ thống điện.

Cuối cùng, tôi đã nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện là một bước tiến quan trọng, nhưng cần được thực hiện một cách thận trọng và khoa học.

Tham khảo thêm về các chính sách giao thông và môi trường tại https://www.hanoi.gov.vn/ và https://vietnam.gov.vn/ để có thông tin cập nhật về các vấn đề liên quan.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Mục tiêu của chính quyền là tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng công nghệ sạch và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Thành phố Brussels hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và tạo ra một môi trường sống healthier cho cư dân. Ngoài ra, chính quyền cũng mong muốn khuyến khích sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện và các công nghệ thân thiện với môi trường khác.

Nhiều thành phố trên thế giới đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch. Việc Brussels công bố kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035 là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực toàn cầu nhằm bảo vệ môi trường và tạo ra một tương lai bền vững.

Các chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe điện và các phương tiện thân thiện với môi trường khác sẽ giúp giảm thiểu đáng kể lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại các khu vực đô thị. Tuy nhiên, việc triển khai các biện pháp này cũng đòi hỏi sự hỗ trợ và hợp tác của người dân và doanh nghiệp.

Chính quyền Brussels đang kêu gọi sự tham gia và hỗ trợ của cộng đồng trong việc triển khai kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Việc cùng nhau hành động sẽ giúp tạo ra một môi trường sống sạch hơn và bền vững hơn cho tương lai.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để duy trì sự cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng xe điện có trụ sở tại California, đang thực hiện một sự chuyển đổi đáng chú ý trong chiến lược tiếp thị của mình. Tập trung vào mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt, hãng xe này đang chuẩn bị cho một chương mới trong lịch trình sản xuất và quảng bá sản phẩm của mình.

Sự ra mắt của mẫu xe crossover Gravity đánh dấu một bước tiến quan trọng cho Lucid Motors, khi hãng xe này đang cố gắng đa dạng hóa danh mục sản phẩm của mình. Trước đây, Lucid Motors đã tập trung vào phân khúc xe sedan với mẫu xe flagship Lucid Air. Sự tham gia vào phân khúc crossover, một trong những phân khúc phổ biến và được ưa chuộng trên thị trường, thể hiện nỗ lực của Lucid Motors nhằm mở rộng thị phần và tiếp cận với nhiều khách hàng hơn.

Ở một diễn biến khác, Nissan đã đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất toàn cầu của Nissan. Việc đóng cửa nhà máy này cũng phản ánh sự chuyển dịch trong chiến lược sản xuất của Nissan, khi hãng xe này tập trung vào việc phát triển và sản xuất các mẫu xe điện và hybrid.

Cả Lucid Motors và Nissan đang đứng trước những thách thức và cơ hội mới trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe điện đòi hỏi các hãng xe phải liên tục đổi mới và thích nghi. Việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm, như trong trường hợp của Lucid Motors với mẫu xe crossover Gravity, hoặc việc tái cấu trúc hoạt động sản xuất, như của Nissan, là những bước đi cần thiết để các hãng xe có thể duy trì sự tồn tại và phát triển trong một ngành công nghiệp đang biến đổi nhanh chóng.

Lucid Motors đang đặt kỳ vọng vào mẫu xe crossover Gravity với những tính năng và công nghệ tiên tiến. Trong khi đó, Nissan cũng kỳ vọng vào kế hoạch tái cấu trúc của mình để nâng cao hiệu quả sản xuất và tăng cường sự hiện diện trên thị trường xe điện. Sự thay đổi trong chiến lược của cả hai hãng xe này không chỉ phản ánh những thách thức hiện tại mà còn thể hiện tầm nhìn của họ đối với tương lai của ngành công nghiệp xe điện.

Khi Lucid Motors và Nissan tiếp tục điều chỉnh chiến lược của mình, người tiêu dùng có thể mong đợi sự xuất hiện của nhiều mẫu xe điện mới và sáng tạo. Sự cạnh tranh gay gắt trong thị trường xe điện đang thúc đẩy sự đổi mới và mang lại lợi ích cho người tiêu dùng. Cả hai hãng xe đều đang nỗ lực để không chỉ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe điện mà còn để dẫn đầu trong một ngành công nghiệp đang không ngừng biến đổi.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã tăng trưởng cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Công nghệ đã thay đổi ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.