Trên thị trường xe điện hiện nay, Dibao LS007 đang nổi lên như một trong những dòng xe cao cấp đáng chú ý với thiết kế hiện đại và khả năng vận hành ấn tượng. Mẫu xe này không chỉ phù hợp cho việc di chuyển trong thành phố mà còn thể hiện phong cách sống của người sử dụng. Dibao, một thương hiệu xe điện đến từ Đài Loan, đã tạo dựng được uy tín với nhiều sản phẩm chất lượng cao và đa dạng.

Dibao LS007 là một trong những sản phẩm mới nhất của thương hiệu này, mang đến một phong cách hiện đại và đẳng cấp. Thương hiệu Dibao đã xây dựng được danh tiếng không chỉ tại Đài Loan mà còn trên toàn thế giới với các dòng sản phẩm bao gồm xe đạp điện và xe máy điện từ giá rẻ đến cao cấp. Các dòng xe của Dibao như Pansy Dibao, Gogo Dibao, Xmen Dibao, và Tesla Dibao luôn nằm trong top những thương hiệu được yêu thích.

Về thiết kế, Dibao LS007 sở hữu phong cách tương tự như dòng xe tay ga cao cấp SH của Honda, tạo nên vẻ đẹp sang trọng và tinh tế. Các đường nét trên xe được thiết kế tinh tế, góc cạnh sắc sảo kết hợp với dáng xe thon gọn, giúp xe dễ dàng di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc mà vẫn giữ được sự lịch lãm. Hệ thống đèn pha và đèn hậu của xe cũng được tối ưu hóa để tăng phần nổi bật.

Đặc biệt, Dibao LS007 được trang bị hệ thống đèn Full LED, mang lại ánh sáng rõ ràng, bền bỉ và tiết kiệm năng lượng. Đèn pha LED được thiết kế lớn, dạng projector, cho phép chiếu sáng xa, rộng và rõ ràng, giúp người lái xe an toàn hơn trong điều kiện tối hoặc mưa phùn.

Màn hình LCD của dòng xe LS007 có kích thước lớn, độ phân giải cao giúp hiển thị rõ ràng các thông số vận hành như tốc độ, quãng đường đã đi, dung lượng pin và các chế độ điều khiển. Công nghệ hiển thị tích hợp cho phép người lái dễ dàng theo dõi và kiểm soát trạng thái xe mà không cần phải nhìn xuống quá nhiều.

Về khả năng vận hành, Dibao LS007 sử dụng động cơ điện BLDC không chổi than mạnh mẽ với công suất lên tới 2.800W, cho phép xe tăng tốc nhanh và vượt qua các chướng ngại vật nhỏ một cách dễ dàng, đồng thời duy trì tốc độ ổn định trong suốt hành trình. Xe cũng được trang bị hệ thống ắc quy 22Ah với 6 bình chính hãng DIBAO, giúp cung cấp năng lượng ổn định, mạnh mẽ và bền bỉ.

Khả năng di chuyển liên tục từ 90 đến 100 km sau một lần sạc đầy, phù hợp cho nhu cầu di chuyển hàng ngày của người dùng. Hệ thống bánh xe được trang bị bộ vành nhôm đúc nguyên khối 14 inch vừa thể hiện tính thẩm mỹ cao, vừa đảm bảo độ bền và khả năng chịu lực tốt.

Ngoài ra, Dibao LS007 còn tích hợp nhiều tính năng thông minh, giúp nâng cao trải nghiệm người dùng, mang lại sự tiện lợi và an toàn. Các tính năng này đều hướng đến việc tạo ra một chiếc xe không chỉ đẹp và hiện đại mà còn rất hợp xu hướng của thời đại công nghệ số.

Với những ưu điểm vượt trội, Dibao LS007 là một lựa chọn tuyệt vời cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe điện cao cấp, hiện đại và mạnh mẽ. Thông tin thêm về các sản phẩm của Dibao có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của thương hiệu này.

Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy xăng và khuyến khích chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là những thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có nhiều động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, đáng chú ý là họ vẫn duy trì tập trung vào sản xuất xe máy chạy xăng. Trong khi đó, người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng “bán xe hai giá”, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán với mức chênh cao hơn so với giá đề xuất, gây ra gánh nặng tài chính không nhỏ cho người tiêu dùng.

Tình trạng bán xe “hai giá” này đã trở thành một vấn đề xã hội đáng quan tâm, với nhiều người tiêu dùng cảm thấy bức xúc và bất công khi phải mua xe với giá “cắt cổ”. Hơn nữa, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế và phí đáng kể do các đại lý thường để ngoài sổ sách số tiền chênh giá mà họ thu thêm từ khách hàng.

Trước những áp lực và thách thức trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng bày tỏ sự quan tâm và chia sẻ với người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện đang là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Mục tiêu dài hạn không chỉ là đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường mà còn góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Nhìn chung, sự chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một thách thức mà còn là cơ hội để các doanh nghiệp xe máy FDI tại Việt Nam đổi mới và phát triển. Việc kết hợp giữa việc sản xuất xe máy điện với các biện pháp hỗ trợ người tiêu dùng sẽ giúp tạo ra một thị trường xe máy lành mạnh và bền vững hơn trong tương lai.

Trong bối cảnh hiện nay, vai trò của các cơ quan quản lý Nhà nước cũng rất quan trọng trong việc giám sát và điều hành thị trường xe máy. Việc đưa ra các chính sách phù hợp và kiểm soát chặt chẽ hoạt động của các doanh nghiệp sẽ giúp đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng và góp phần vào sự phát triển lành mạnh của thị trường.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính mới đây đã có yêu cầu TP Hà Nội thực hiện các biện pháp nhằm chuyển đổi phương tiện của các tổ chức và cá nhân. Mục tiêu là đến ngày 1/7/2026, loại bỏ hoàn toàn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và hạn chế sự gia tăng của các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, thành phố Hà Nội sẽ triển khai các biện pháp hạn chế lưu thông của xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Song song với đó, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong các khu vực này. kế hoạch này là một bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển giao thông bền vững của thành phố.

Đặc biệt, từ năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng hạn chế lưu thông xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 3. Điều này phù hợp với kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoạt động hoàn toàn xe máy ở các quận cũ mà Hà Nội đã đặt ra từ năm 2017.

Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường là một yêu cầu tất yếu nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Chính phủ và thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để đạt được mục tiêu này, bao gồm cả việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông và thúc đẩy việc sử dụng phương tiện điện.

Với những nỗ lực này, Hà Nội không chỉ hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, an toàn và bền vững cho tương lai.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam sắp chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, với tên gọi Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B được nhiều người ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro.

Cả hai phiên bản của Honda Sundiro DM8B có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Dự kiến, mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với các hộ cận nghèo và hộ nghèo. Ngoài ra, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho các phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Cụ thể, những người có xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ là 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Ngoài ra, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng dự kiến sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố cũng khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, việc ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng có thể bắt đầu từ tháng 1/2026, với mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi, dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029. Có khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM.

Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này. Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Nhìn chung, kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện tại TP.HCM là một bước tiến quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Với lộ trình cụ thể và các giải pháp toàn diện, hy vọng rằng mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029 sẽ được實現. Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đòi hỏi sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm cả tài xế, doanh nghiệp và cơ quan chức năng.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai các giải pháp để phát triển giao thông xanh, hướng tới mục tiêu giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi sang giao thông xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Một trong những đề án nổi bật được Viện Nghiên cứu phát triển thành phố thực hiện là đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này tập trung vào việc nghiên cứu, xây dựng lộ trình chuyển đổi, cũng như các chính sách hỗ trợ cần thiết để khuyến khích tài xế và người dân chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thành phố. Theo kế hoạch, đề án sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi cụ thể, bao gồm cả việc hỗ trợ tài chính và cơ sở hạ tầng cho việc chuyển đổi sang xe máy điện. Ngoài ra, đề án cũng sẽ tập trung vào việc nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng xe máy điện và các chính sách hỗ trợ từ chính quyền.

Một trong những yếu tố quan trọng của đề án là việc xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe máy điện, bao gồm cả mạng lưới trạm sạc điện. Điều này không chỉ giúp tài xế xe ôm công nghệ và các dịch vụ giao hàng yên tâm sử dụng xe máy điện mà còn khuyến khích người dân thành phố chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Các chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe máy điện là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn tại các đô thị lớn như thành phố Hồ Chí Minh. Với việc thực hiện đề án này, thành phố có thể giảm thiểu đáng kể lượng khí thải carbon và các chất gây ô nhiễm khác từ lĩnh vực giao thông vận tải.

Thêm vào đó, việc hỗ trợ tài xế xe ôm công nghệ và dịch vụ giao hàng chuyển sang sử dụng xe máy điện cũng có thể giúp tăng cường hiệu quả và giảm chi phí vận hành cho các dịch vụ này. Từ đó, người tiêu dùng cũng có thể hưởng lợi từ việc giảm chi phí và tăng chất lượng dịch vụ.

Sở Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh cho biết, việc triển khai đề án chuyển đổi xe máy sang điện là một phần trong chiến lược phát triển giao thông bền vững của thành phố. Thông qua đề án này, thành phố hy vọng sẽ tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ, an toàn và thân thiện hơn cho người dân.

Để biết thêm thông tin chi tiết về đề án và các hoạt động liên quan, bạn có thể truy cập vào trang web chính thức của chính quyền thành phố Hồ Chí Minh hoặc liên hệ trực tiếp với Viện Nghiên cứu phát triển thành phố.

Trong bối cảnh Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp hạn chế sử dụng xe máy xăng, với kế hoạch cấm các dòng xe hai bánh sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, nhiều khách hàng tại Việt Nam đang tìm kiếm các lựa chọn xe máy điện phù hợp. Với ngân sách 30 triệu đồng, người dùng có nhiều sự lựa chọn xe máy điện trên thị trường, bao gồm cả những mẫu xe có quãng đường di chuyển lên tới 200km sau mỗi lần sạc đầy.

Một trong những lựa chọn đáng cân nhắc là VinFast Feliz S, với giá bán lẻ đề xuất là 29,7 triệu đồng. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 3.000W, cho phép đạt tốc độ tối đa 78km/h và quãng đường di chuyển lên tới 198km sau mỗi lần sạc đầy. Thiết kế của Feliz S cũng khá hấp dẫn, với chiều dài 1.912mm, rộng 693mm, cao 1.128mm và chiều cao yên 770mm. Đây là một trong những mẫu xe máy điện có quãng đường di chuyển ấn tượng trong phân khúc.

Một lựa chọn khác là Selex Camel 2, mặc dù không phải là thương hiệu quá quen thuộc với khách hàng Việt Nam. Tuy nhiên, xe này có thể là lựa chọn đáng cân nhắc với những người dùng có nhu cầu sử dụng xe máy để vận tải hàng hóa hoặc chở người. Selex Camel 2 có động cơ điện với công suất tối đa 4.000W, cho vận tốc tối đa 80km/h và quãng đường di chuyển lên tới 150km. Điểm đặc biệt của mẫu xe này nằm ở dịch vụ pin, cho phép người dùng đổi pin linh hoạt tại các điểm được hãng thiết lập.

Honda ICON e: cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc, với giá bán lẻ đề xuất dao động từ 26,9-27,3 triệu đồng. Xe này có động cơ điện với công suất tối đa 1.500W, tốc độ tối đa 49km/h và quãng đường di chuyển tối đa 71km sau mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên, người dùng cần phải thuê pin với mức phí 350.000 đồng/tháng. Đây là một trong những mẫu xe máy điện có giá bán cạnh tranh trong phân khúc.

Yamaha Neo’s cũng là một lựa chọn, mặc dù có giá bán lẻ đề xuất lên tới hơn 49 triệu đồng nhưng đã giảm xuống khoảng 35 triệu đồng tại đại lý. Xe này có động cơ điện với công suất 2.300W, quãng đường di chuyển tối đa 72km. Tuy nhiên, thời gian sạc đầy 1 bộ pin khoảng 8 tiếng cũng là một trong những điểm trừ.

Cuối cùng, Dat Bike Quantum S3 có giá 34,9 triệu đồng, là phiên bản dễ tiếp cận nhất trong dòng Quantum S-Series của Dat Bike. Xe này có động cơ điện với công suất 6.000W, cho tốc độ tối đa lên tới 90km/h và quãng đường di chuyển lên tới 200km. Đây là một trong những mẫu xe máy điện có quãng đường di chuyển ấn tượng và tốc độ cao trong phân khúc.

Như vậy, với ngân sách 30 triệu đồng, người dùng có nhiều sự lựa chọn xe máy điện phù hợp với nhu cầu của mình. Tuy nhiên, người dùng cần cân nhắc các yếu tố như quãng đường di chuyển, tốc độ, thiết kế và dịch vụ pin khi lựa chọn xe máy điện.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với gia đình chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, việc chuyển đổi sang xe điện là một gánh nặng tài chính không nhỏ. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ.

Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Honda sắp ra mắt mẫu xe máy điện mới tại Việt Nam, được phát triển bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc. Mẫu xe máy điện Honda E-VO đã ra mắt tại Trung Quốc và dự kiến sẽ ra mắt tại Việt Nam trong tháng 9 với giá dự kiến trên 100 triệu đồng.

Honda E-VO sở hữu thiết kế café-racer độc đáo, kết hợp giữa phong cách cổ điển và hiện đại. Xe được trang bị động cơ điện với công suất liên tục 8 kW và công suất tối đa 15,3-15,8 kW. Tốc độ tối đa của phiên bản hai pin là 110 km/h, trong khi phiên bản ba pin có thể đạt 120 km/h.

Xe sử dụng pin lithium-ion có thể tháo rời, với phạm vi di chuyển lên đến 170 km cho bản ba pin. Xe cũng được trang bị các công nghệ hiện đại như màn hình cảm ứng TFT 7 inch, camera hành trình, hệ thống an toàn với phanh ABS 2 kênh và kiểm soát lực kéo.

Hiện tại, thông tin chính thức về giá bán và thời gian ra mắt của Honda E-VO tại Việt Nam vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, nếu được nhập khẩu vào Việt Nam, Honda E-VO sẽ cạnh tranh trực tiếp với mẫu mô tô điện Nuen N1-S của Việt Nam. Cả hai mẫu xe này đều thuộc phân khúc xe máy điện thể thao công suất lớn.

Tại thị trường Trung Quốc, Honda E-VO được phân phối với mức khởi điểm 29.999 nhân dân tệ cho bản hai pin và 36.999 nhân dân tệ cho bản ba pin. Mức giá này tương đương khoảng 95 triệu đồng đến 117 triệu đồng khi chuyển đổi sang tiền Việt.

Với những thông tin ban đầu, Honda E-VO hứa hẹn sẽ là một đối thủ cạnh tranh đáng gờm trong phân khúc xe máy điện tại Việt Nam.

Dù vẫn chưa có thông tin chính thức, nhưng với thiết kế độc đáo và những tính năng hiện đại, Honda E-VO sẽ rất đáng chờ đợi khi ra mắt tại Việt Nam trong thời gian sắp tới .Honda.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Thành phố hiện có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh.

Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều mẫu xe máy điện hoàn toàn có khả năng đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hàng ngày cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Đặc biệt, khi lệnh cấm xe xăng sẽ được áp dụng trong tương lai gần, xe máy điện trở thành một lựa chọn thay thế phù hợp. Chính quyền Hà Nội dự kiến từ ngày 1.7.2026 sẽ cấm xe máy, mô tô sử dụng động cơ đốt trong lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1. Đến 1.1.2028, sẽ mở rộng phạm vi đến Vành đai 2 và năm 2030 mở rộng đến khu vực Vành đai 3, theo Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Song song với kế hoạch này, chính quyền sẽ ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển mạng lưới giao thông công cộng và hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng hiện nay phụ thuộc phần lớn vào xe máy xăng để mưu sinh. Xe máy xăng được lựa chọn vì tính tiện dụng và phù hợp với thói quen sinh hoạt hàng ngày. Tuy nhiên, chi phí vận hành của xe máy xăng tăng cao do giá xăng biến động liên tục và yêu cầu bảo dưỡng phức tạp đã trở thành gánh nặng cho tài xế.

Xe máy điện, vì thế, trở thành lựa chọn thay thế với nhiều ưu điểm. Chi phí vận hành của xe máy điện chỉ khoảng 70-100 đồng mỗi km, thấp hơn rất nhiều so với xe máy xăng (khoảng 550-650 đồng/km). Điều này giúp tài xế tiết kiệm chi phí và tăng thu nhập. Xe điện cũng không yêu cầu thay dầu và bảo dưỡng động cơ phức tạp, giảm thiểu chi phí bảo dưỡng. Với việc sử dụng mô-tơ điện, xe máy điện có tốc độ phản hồi tức thì, tăng tốc linh hoạt trong điều kiện nội thành.

Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế mà tài xế cần cân nhắc, như thời gian sạc pin dài hơn so với đổ xăng và quãng đường di chuyển bị giới hạn. Trên thị trường hiện có nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn, cho phép di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc. Người dùng cần chủ động kế hoạch sạc pin để đảm bảo việc di chuyển không bị gián đoạn.

Mặc dù còn một số hạn chế, xe máy điện là lựa chọn phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường và xã hội. Đối với tài xế công nghệ, xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước đi cần thiết để đảm bảo công việc ổn định khi các hạn chế đối với xe xăng được áp dụng. Với sự hỗ trợ từ chính quyền và sự phát triển của hạ tầng trạm sạc, xe máy điện sẽ trở thành một lựa chọn lý tưởng cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng trong tương lai.

Hiện tại, một số mẫu xe máy điện đã có mặt trên thị trường với nhiều tính năng và dung lượng pin khác nhau, giúp người dùng có nhiều lựa chọn phù hợp với nhu cầu của mình. Tham khảo thêm thông tin về các mẫu xe điện tại https://www.example.com để có thêm thông tin chi tiết và cập nhật giá mới nhất.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ chúng vì lợi ích của sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi này là cần thiết và có thể thực hiện được nếu có sự hỗ trợ và thay đổi trong nhận thức của người dân.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Ông cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông cũng đề xuất rằng cần có sự tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng, để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Ngô Việt Dũng cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông và phát triển hệ thống giao thông công cộng. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Do đó, việc chuyển đổi này là cần thiết và có thể thực hiện được nếu có sự hỗ trợ và thay đổi trong nhận thức của người dân.

Trước những thách thức về môi trường và sức khỏe, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược. Với sự hỗ trợ từ chính sách và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi này sẽ giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân và bảo vệ môi trường.

Báo Lao động đã tổ chức buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ để thảo luận về các giải pháp hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Buổi tọa đàm đã có sự tham gia của các chuyên gia và nhà quản lý trong lĩnh vực giao thông và môi trường.

TP.HCM đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững. Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế.

Đề án này sẽ giúp giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này. Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Thành phố Hà Nội đang tích cực hoàn thiện dự thảo Nghị quyết với mục tiêu thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Dự kiến, nghị quyết này sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét thông qua tại kỳ họp tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Dự thảo nghị quyết cũng đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Theo đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Nhằm bảo đảm thực hiện mục tiêu trên, Ủy ban nhân dân thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.